小型車爆胎 國道第一殺手

2011/06/07  聯合報

國道警局與交大運研中心調查發現，爆胎已成高速公路的「第一殺手」，發生死傷的爆胎事故中，又以小貨車與轎車占八成五居首，顛覆民眾認為大型車易爆胎造成傷亡的刻板印象。

調查還發現如以季節區分，夏天爆胎是冬季兩倍，下午一點到三點，是最易發生爆胎的時段，顯示炎熱高溫比冬天更易發生爆胎。即將進入炎夏，國道警局認為值得用路人注意。

交大行車事故鑑定中心執行長吳宗修教授說，夏天高速行駛，輪胎長時間摩擦，熱脹冷縮，胎壓不斷升高，車速愈快加壓更快，鋼圈也愈熱，「只要輪胎有問題，一點點碰撞，一定爆胎！」

這份「高速公路爆胎事故調查及防制」研究，分析2007至09年高速公路爆胎傷亡事故，未造成死傷的爆胎事故不在分析項目內。

國道警局交通科表示，造成死傷的三○一件事故，小貨車與轎車占257件，高達八成五，比未保持安全距離或酒駕的致死率還要高。

再就小貨車與轎車分析，小貨車占六成五，是殺手中的殺手，國道二隊隊長陳英傑認為，小貨車重心高加上載重，爆胎翻覆機率高。

以路段分析，台南路段排第一，其次是苗栗、台中路段。從速限來看，速限110公里路段占六成。

國道警方表示，車速愈高，輪胎摩擦生熱愈劇烈更易爆胎，「且車速愈快，應變時間愈短！」民眾印象大型車易爆胎，可能因出事死傷多，常成報導焦點，「小型車像溫水煮蛙，民眾無感，更可怕！」

「胎紋不是認定安全與否的唯一標準！」陳英傑提醒，有些轎車跑的里程數不高，輪胎用了多年胎紋夠深，但橡膠硬化失去彈性，「胎紋已磨耗、胎齡超過三年，都屬高危險群」。

命只一條 別省輪胎錢

「命只有一條，碰上這次事故，我不敢再省輪胎錢了！」桃園縣民吳新棋四月間駕車，在中山高苗栗路段爆胎失控，被砂石車撞上後又衝向內側護欄，人安車毀，劫後餘生讓他再不敢輕忽保養。

台南市民劉達民也有慘痛爆胎經驗，不但骨折住院，還因自己小貨車輪胎胎紋深不足1.63公釐違規，得賠錢給追撞他的車主。

「平常懶得保養，輪胎舊了也不換，沒料到會在高速公路出狀況。」吳新棋從事水電工程，事發當天載朋友南下，車上裝工具與材料等重物，行經苗栗路段時，車速約一百，突然聽到聲響，「心想是不是爆胎了？」

他因看過新聞報導「爆胎不能急踩煞車」，不敢煞車但方向盤沒抓穩，車從中線偏往外側車道，被外側車道砂石車撞上，他的車被撞後，衝撞內側護欄才停住，「車頭轉了一百八十度，擋風玻璃整個不見了」。

幸好這場車禍他人沒事，友人額頭縫了五針，他直呼「很幸運！很感恩！」以後說什麼都要定期保養車輛，現在他都換用品質好的車胎。

劉達民則是去年開著近十年的小貨車，行經二高關廟路段突然左前輪爆胎，車子急速左偏，他急打方向盤並踩煞車，結果方向盤鎖死打滑衝向路肩，遭後方轎車追撞，「我右大腿嚴重骨折，鋼釘到現在仍未拔出」。

他說，更慘的是，後車雖未保持安全距離，但爆胎是事發主因，且他的胎紋深不足一點六公釐違規，肇事責任要負八成五，還要賠修車費、罰單及護欄修復費；「都怪為省錢，得不償失！」

車身抖有雜音 快檢查

高速公路車速快，遇上爆胎怎麼辦？國道二隊隊長陳英傑強調，保持冷靜，切勿急踩煞車或急轉方向盤，這樣反而容易翻車，適得其反。

陳英傑指出，高速公路爆胎，應先鬆開油門、抓穩方向盤，此時急踩煞車或猛轉方向盤都非常危險易翻覆，正確方式要「跟著慣性走」，輕踩煞車、微調方向盤，或藉著車體摩擦內外側護欄減速，讓車緩緩停下。他提醒民眾，行駛中感覺車身抖動或噪音大，可能輪胎已出現問題。

「有的駕駛人不定期保養輪胎，光靠目測、甚至用腳踢來檢查」，陳英傑說「這根本是求心安而已並不正確。」他曾處理爆胎死亡事故，調閱監視畫面，發現駕駛人車禍前已查覺異狀，曾在休息區用腳踢輪胎。

交大行車事故鑑定中心執行長吳宗修說，一般轎車胎壓在32到36Psi最理想，行駛高速公路，胎壓寧可降一些，氣不要灌太飽；一般人的車胎較常出現「扁胎」現象，而多數爆胎就源自「扁胎」。

他說，許多人開車碰上高凸物或水溝邊緣，顛了一下，不以為意，其實輪胎內的鋼絲可能受損。「輪胎上夾有石頭也不要輕忽」，小小一顆石頭，經年累月也會影響鋼絲；平常看到，可用鑰匙挑出來。「換車胎要連舊胎的『胎嘴（打氣孔）』也換掉」，否則將來容易從胎嘴漏氣。