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篇名: 崇德服務區是唯一有鐵路轉運
作者: 深情男子海角七號	日期: 2008.03.04　　天氣: 　心情:

國工局：崇德服務區是唯一有鐵路轉運的國道系統
更新日期:2008/03/03 19:00
蘇花高速公路今天「有條件」通過環評小組的審查，交通部國工局表示：未來優先興建的山區路段，全長60公里，從蘇澳到崇德服務區，未來將利用太魯閣交流道與台九線銜接。目前也規劃在崇德服務區內，設置大眾運輸系統的轉運站，台鐵北迴線剛好從服務區通過，因此未來考慮在服務區內，設置台鐵車站，成為全台唯一一條，可以同時提供鐵公路轉運的高速公路系統。過去四年內，一共歷經了九次的審查，關鍵的一次是今年一月份，環評委員前往現場瞭解蘇花公路的現況之後，同意蘇花高速公路的興建，提供了東部地區維生道路的需求。（彭群弼報導）
蘇花高速公路有條件通過環評小組審查，交通部國工局表示：包括環境差異分析以及現況差異分析，前後一共歷經了四年，九次專案小組的審查，對於環評委員的要求，已經充分體會。
未來優先興建的山區道路，總長度共60公里，其中包括：隧道40公里，橋樑16公里，一般道路工程約四公里，從蘇澳到花蓮崇德。沿途設置東澳，南澳，和平及太魯閣等四處交流道，以及蘇澳，南澳，崇德等三處服務區。其中，太魯閣交流道與崇德合併設置，並規劃設置大眾運輸轉運站，提供小客車轉乘前往太魯閣接駁，由於台鐵路線穿越服務區，因此也計畫協調台鐵，規劃設站。蘇花高將成為唯一「一條」擁有鐵路轉運功能的高速公路。
針對環評委員要求，隧道開挖時，需採用「勻滑」開炸法：每次採用小規模，小量炸藥，連續開炸，保持每次開炸的隧道面平整，震波小，並減少對岩盤的干擾，國工局表示：早已大量採用相同的工法。也會配合環評委員的要求，進行隧道沿線的地下水監控。施工單位也願意配合學術單位，利用難得的隧道開挖經會機會，進行至於中央山脈的地質調查及資料蒐集。
據了解，蘇花高敗部復活的關鍵是今年一月份，環評委員現場會勘現有蘇花公路的惡劣路況以及瞭解蘇花高的工程規劃後，終於同意東部地區需要一條全天候可靠的維生道路。

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