違法焊接加長 為多載客
【投訴組╱調查報導】國內進口日本一款中型巴士，發現為增加載客數量違法加長底盤，導致行車時出現轉彎困難、煞車不足及大樑斷裂狀況，危害乘客安全目前國內約有200輛此款中型巴士行走，包括知名康橋學校校車，及龍萊、建達、利達等知名遊覽車業者使用，嚴重危及道路公安問題。  

交通危機
交通部公路總局監理組長謝界田昨表示，「從沒有聽過汽車原廠會用焊接方式製造底盤。」依「車輛後懸部分大樑變更審驗作業要點」規定，客車底盤尤其前懸絕對不能焊接加長，否則會影響車輛安全性，一旦發現會要求業者恢復原狀。 

業者爆行駛不穩定 
《蘋果》記者調查，4、5年前起，國內客運業向車體工廠購買這款23人座豪華型中巴，每輛約300萬元，其中加長型底盤是由進口商承洋公司向日本五十鈴（ISUZU）進口，約200多輛。而一般中巴僅能載19人。客運業者陸續發現此種巴士有車頭過重、轉彎困難、煞車力量不足，甚至大樑斷裂等情況。而目前國內中巴行駛路線則以山區為主。「欣欣客運有10輛中型巴士出問題，台灣五十鈴給他們全部換新車，消息傳出震撼業界。」起初各業者多自行焊接或更換零件補強，但發現同行同款底盤車都有類似損壞，去年中，客運業者重新檢視車輛，才歸結出底盤改裝是五十鈴所認可，因此向台灣五十鈴抗議。
欣欣客運證實，去年約10輛五十鈴加長底盤中型巴士，行駛中會有不穩定狀況，要求五十鈴提出解決方案，五十鈴同意全數更換未加長底盤新車。

日廠稱業者擅改裝 
知名私立康橋雙語學校向客運公司租用的校車，也有部分中巴採用這款底盤，校長張啟隆表示並不清楚，只知租用的是合格車輛。承攬康橋校車的4家業者中，元泰、飛茂通運表示沒此款底盤車；龍萊通運旗下有10多輛這款底盤車，林姓負責人說：「不過我把所有車從頭到尾檢查過，都沒有裂啊。」建達小客車租賃公司也有幾輛這款底盤車，已交給公會處理。
另外，利達通運公司也有兩輛這款中巴，但業者表示，一開始已補強大樑，因此並無問題，但曾聽說有業者出現大樑斷裂情形。
業者直指是日本車廠改造車底盤，但日本車廠台灣代表反指，是車體製造商偽造原廠授權書擅自加長底盤，最後僅願意每輛車補助部分金額，但堅拒更換新車，引起業者強烈不滿。
包括台灣省、台北市遊覽車客運商業同業公會等組織，都以書面或口頭方式向車廠反映。在客運業者強烈反彈下，台灣五十鈴於9月14日，由日籍副董事長川浪正人率日籍技師赴保養廠檢驗台北市遊覽車客運商業同業公會提供的3輛中型巴士，並聽取業者陳情。當天川浪正人仍強調「沒有同意可加裝前方大樑的文件，確認是偽造」，還說欣欣客運是因車輛形式錯誤才給予更換。
當時日籍營業代表松本曾詢問是否因此發生事故？遭客運業者回嗆：「等發生就來不及了。」業者還限期台灣五十鈴盡速回覆，否則「把200百多輛車開來這裡跟你講。」 

態度強硬不願回收 
事後台灣五十鈴表示，願補助每車約10多萬元，但不回收車輛，引起業者強烈不滿，才由遊覽車客運商業同業公會全國聯合會，串聯各受害者集體與台灣五十鈴抗衡，原預定上周四（22日）舉行第一次談判，因五十鈴要求而延期。
記者向台灣五十鈴汽車求證時遭施姓協理拒絕回應，僅表示已成立專門單位處理。進口商承洋也不回應。 

前懸加長中巴規格表
車輛總重：8700公斤
總排氣量：4751c.c.
軸距：381.5公分
最大馬力：175/2700( ps/rpm)
前懸長：185.5公分（正常為100.5公分）
後懸長：171公分
最大扭力：48/2000 (kg-m/rpm)
長寬高：653公分x199.5公分x189公分
註：前懸未加長中巴乘客數19人（含司機）；加長後乘客數可增至23人
資料來源：承洋公司網站 

中巴接駁熱門景點路線
景點/道路
．烏來：台9甲線
．清境農場：台14甲線
．花蓮七星潭：台21線
．台南梅嶺：南188線
．嘉義梅山：嘉151-1線
資料來源：交通部公路總局 
2007/11/25 蘋果日報 A1版