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篇名: 台鐵支線營運年虧三億
作者: 深情男子海角七號	日期: 2007.09.17　　天氣: 　心情:

台鐵支線營運年虧三億擬委外OT首度採車路分離經營
更新日期:2007/09/12 08:30
台鐵深澳支線傳出停駛，事實上，台鐵現有三條主要支線的營運，每年虧損高達新台幣三億多，在得不到其他經費支援下，計畫對外招商，將營運及場站土地交給民間承攬，採OT方式營運，未來台鐵僅負責提供車輛及路線維護，成為國內第一個「車路分離」的營運模式。相關的規劃報告預定九月底完成，明年中舉行招商說明，下半年展開招商，預定提供廠商30年的特許營運期間。...（彭群弼報導）
台鐵現有平溪，集集，內灣三條支線，從當初的旅客輸運，已經逐漸轉型為觀光人文為主，甚至許多活動也會特別挑選台鐵支線舉辦，不過，這些並沒有讓支線營運擺脫虧損的困境。台鐵表示：支線的長度在10~20公里範圍，營運的路線長度不足，再加上旅客出現離尖峰很大的差異，假日旅客多，平日小貓兩三隻，因此平均每條路線虧損每年都超過一億元。
面對行政院下令台鐵必須減少支出，增加收入一成的命令，台鐵也亟欲擺脫虧損路線，日前委託顧問，研擬支線委外經營的OT方案，針對三條支線現有的營運狀況，場站條件，沿線土地進行全面檢討，未來朝「車路分離」的營運方式轉移，如果成功，也將成為第一個車路分離的個案。所謂的車路分離，顧名思義就是將營運及管理權，以及沿線的場站土地交給民間廠商開發經營，台鐵僅負責提供車輛，運轉，以及路線養護，由承攬廠商依照鐵路運轉的支出，支付費用給台鐵。票箱收入以及沿線土地的開發運用則是歸廠商所有，為了提供足夠的自償率，初步規劃提供廠商的特許營運期間為30年。希望能夠與民間業者走出一條新的營運模式，作為其他賠錢路線移轉的參考。
即便如此、支線是否能夠帶來足夠的旅客量，有利可圖？據了解，雖然顧問公司提出的規劃報告，三條支線的自償率都超過100%，不過還是遭到審查委員要求重新估算修正，預定九月底完成。台鐵預定檢討相關的法令及配套準備措施之後，預定明年中旬正式召開招商說明會，下半年正式進入招商階段，台鐵高層表示：相信有眼光的企業會來參加。

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